Нам любые дороги дороги

Один зеленоградский депутат на днях написал пост, в котором утверждал, что Сергей Собянин выполнил ВСЕ обещания, которые давал горожанам. Это натолкнуло меня на мысль сделать для Инфопортала Зеленограда действительно обстоятельный анализ собянинских обещаний в контексте нашего города-округа. Пришлось вспомнить и детскую больницу, и «наземное метро», и многое другое. И, как вы, наверное, догадываетесь, выполнено оказалось далеко не все.

( Collapse )

Сегодня Зеленограду — городу, с которым связана практически вся моя сознательная жизнь, исполняется 60 лет. Зеленоградское издание, где я работаю, конечно, значительно моложе, но все же за без малого полтора десятка лет в архивах Инфопортала скопилось немало фотографий города. По случаю юбилея я покопался в этих архивах и сделал подборку интересных снимков. Часть из них вообще никогда не публиковалась, но по-настоящему объединяет все фото то, что на каждом из них запечатлены мгновения и виды, которые уже не вернуть.

( Collapse )

Помимо итогов прошлого года, как обычно, подготовил для Инфопортала Зеленограда обзор важных событий, ожидающих жителей нашего города в году наступившем. Среди них появление турникетов на станции Крюково, продление Новой Ленинградки за Солнечногорск, открытие новых торговых центров и детских садов, празднование 60-летия Зеленограда и кое-что другое.

( Collapse )

Смотрите также:

В этом году в Зеленограде прошла реконструкция площади Юности — формально не главной, но реально самой знаковой и старой площади города. Реконструкция эта запомнится зеленоградцам не только результатом, но еще и тем, что в ней отразились практически все худшие качества нашей власти — от выбора своего подрядчика в обход законной процедуры до бесхозяйственности, склонности к показухе и имитации обсуждения проекта с горожанами вместо реального учета их мнений. Еще до отпуска я написал статью «8 позорных вещей, случившихся при реконструкции площади Юности», которая стала самым читаемым материалом недели на Инфопортале Зеленограда, и была практически единодушно принята публикой.

( Collapse )

Мэрия Москвы опубликовала новые эскизы и дополнительные подробности проекта транспортно-пересадочного узла, который собираются построить рядом со станцией Московского центрального кольца «Лихоборы» и платформой НАТИ Октябрьской железной дороги. Сообщение, прямо скажем, не отличается полнотой и конкретикой, но все-таки дает новую информацию о проекте, который может стать одними из главных ворот в Москвы для жителей Зеленограда, Химок, Солнечногорска и других населенных пунктов, расположенных на Ленинградском направлении.

( Collapse )

В конце прошлого года я много рассказывал о Правилах землепользования и застройки Зеленограда и лишь вскользь упоминал о проекте изменений в Генплан города, которые тоже обсуждались в тот момент на публичных слушаниях. Ничего нелогичного в этом нет. Формально, Генплан, конечно, более важный документ, но он написан крупными мазками, без конкретики, а вот на вопрос о том, что именно и где построят, призваны отвечать именно ПЗЗ. Впрочем, теперь, когда слушания прошли, можно в спокойной обстановке пролистать еще раз и обновленный Генплан Зеленограда...
Собственно весь зеленоградский генплан — это два десятка страниц с текстом и таблицами да пять карт, которые визуализируют то, что написано в тексте (скачать в формате PDF можно тут). Причем относительно информативны из этих пяти карт от силы три. Вот давайте на эти карты и посмотрим. И начнем с самого сладенького — схемы развития внеуличного транспорта, то есть, прежде всего, метро.

( Collapse )

На днях неожиданно выяснилось, что станцию метро «Ховрино» могут открыть не к концу года, а уже этой весной. А недавно рядом с будущей станцией метро приступили к строительству крупного транспортно-пересадочного узла, который обещает стать едва ли не главными северными воротами столицы и одновременно окном в Европу из Москвы. Кроме того, поблизости с этим местом должны построить новую платформу Октябрьской железной дороги (что актуально, в том числе, для жителей Зеленограда). В конце января стройкомплекс столицы как раз опубликовал эскизы проекта ТПУ «Ховрино», так что теперь можно представить, каким он будет.

( Collapse )

Читайте также:
Метро в Зеленограде. Схемы из Генплана Москвы для любителей футурологии
Теперь и салатовая! Как пересесть с электрички на новые станции Люблинско-Дмитровской линии метро
С НАТИ на МЦК. Московское центральное кольцо глазами зеленоградца
Как строят «выделенки» для поездов. На «Ласточке» по четвертому главному пути Москва–Крюково

10 сентября было запущено пассажирское движение по Московскому центральному кольцу. Одна из его станций — «Лихоборы» — расположена близ платформы НАТИ Октябрьской железной дороги. На прошлой неделе я со своим коллегой по Инфопорталу Зеленограда Василием Повольновым (в основном его фото использованы в посте), наконец, побывал на этой и других станциях, которые теоретически могут использовать зеленоградцы для пересадки на МЦК, чтобы посмотреть, как там все устроено, и рассказать об этом нашим читателям.

Станция МЦК «Лихоборы» (до лета нынешнего года она была известна под названием «Николаевская») находится в зоне прямой видимости от платформы НАТИ.



( Collapse )

Читайте также:
Анатомия «Ласточки». Что представляет из себя лучшая российская электричка
Как строят «выделенку» для скоростных поездов. На «Ласточке» по четвертому главному пути Москва–Крюково
Теперь и салатовая! О пересадках с Петровско-Разумовского и Останкино на Люблинско-Дмитровскую линию метро
Открыта эстакада через железную дорогу в Фирсановке

С запуском 16 сентября трех новых станций московского метро — «Бутырской», «Фонвизинской» и второй «Петровско-Разумовской» — у пассажиров электричек Ленинградского направления появилась возможность пересаживаться на Люблинско-Дмитровскую, салатовую, линию столичной подземки. Причем сразу в двух местах. На этой неделе мы с моим коллегой по Инфопорталу Зеленограда побывали на платформах Останкино и Петровско-Разумовское, чтобы протестировать новые пересадки.

Начнем с платформы Останкино, у которой никакого метро раньше вообще не было и можно было пересесть только на монорельс или наземный транспорт. Недалеко от нее появилась станция метро «Бутырская». Ближайший вход в подземку находится примерно в 540 метрах от выхода с железнодорожной платформы — это от силы 5–6 минут пешком.



На самой платформе Останкино никаких упоминаний — ни объявлений, ни указателей — об открытии в пешей доступности станции метро нет. Впрочем, сориентироваться, совсем несложно. Пассажирам, приехавшим со стороны Твери, надо просто выйти с платформы на правую сторону по ходу движения электрички. Турникетные павильоны расположены ближе к концу перронов — примерно на уровне 10-го вагона.

( Collapse )

В субботу, 10 сентября, запустят пассажирское движение по Московскому центральном кольцу (МЦК; ранее — МКЖД). Пуск поездов назначен на 15:00. Торжественное мероприятие, предшествующее открытию движения, состоится на станции «Лужники». Завтра откроют 26 станций. Еще пять станций — «Панфиловскую», «Коптево», «Соколиную гору», «Дубровку» и «Зорге» — обещают доделать к концу года.
Всего на МЦК будет 31 станция. В перспективе они обеспечат в общей сложности 17 пересадок на 11 линий метрополитена и 10 пересадок на 9 радиальных направлений железной дороги. По сути, это будет городская кольцевая электричка, интегрированная в систему метро. По большому счету с тех пор, как я рассказывал о кольце в начале года, по смыслу ничего не изменилось, но за несколько недель до открытия за каким-то хреном переименовали и саму дорогу, и половину станций, поэтому вот новая схема с двойными названиями (кликабельна).



( Collapse )